Technické parametry a konstrukce motoru BMW M5 E34

Označení motoru S38-řadový šestiválec, 24ventilů, obsah 3,6L.Tento motor se montoval do BMW M5 typu E34.Agregát se vyznačuje vysokým výkonem a velikým točivým momentem.Hodí se i na každodenní ježdění-při nízkých otáčkách je tichý a kultivovaný,pří překročení hranice 4000ot/min se však změní zvuk na pronikavější sportovní.
 

Motor S38

Motor dává maximální výkon 315 PS při 6900 ot/min a největší točivý moment 360Nm při 4750 ot/min,80% točivého momentu je k dispozici již od 2900 otáček a neklesá pod tuto hodnotu až do max.otáček,což je 7250 ot/min.Kompresní poměr je 10:1 a motor tudíž zvládá i palivo s oktanovým číslem 95.Blok motoru vychází z typu M30,ale kvůli vysokému výkonu byl upraven-i jeho komponenty a byla zvýšena komprese.Výkonu motoru musely být samozřejmě uzpůsobeny jak výfukové svody(mají stejnou délku potrubí na každý válec)tak i sací systém a elektronika motoru.
 

M5 E34 používá takzvané rezonanční sání,které mění průtok vzduchu-buďto všech šesti nebo jen 3 a 3 válců,v závislosti na otáčkách motoru a pozici škrtící klapky.

Tento systém ještě spolupracuje s malým kompresorem,který vhání vzduch do výfukových svodů,pro správnou funkci katalyzátoru a také pro příznivější emisní limity.Celý tento systém a jeho funkce je znázorněna na přiloženém schématu.

 

1. REZONANČNÍ SÁNÍ:
Řídící jednotka rezonančního sání(1) je umístěna v motorovém prostoru,vedle počítače a jednotky ABS.Klapka sání se ovládá podtlakem,který pouští elektromagnetický ventil(2).
Funkce klapky sání:klapka je zavřena od 4120 ot/min při plném plynu až do 6720 ot/min při plném plynu.
Popis-Řídící jednotka sání posílá údaje do elektromagnetického ventilu(2) a ten pustí podtlak z akumulátoru podtlaku(5) do podtl. ventilu(3) a ten uzavře klapku(4) v sání.
Diagnostika:po nastartování systém odzkouší funkci tím,že uzavře a otevře klapku v sání.Pokud vše proběhne,systém je v pořádku,v opačném případě uloží chybu,kterou zjistí Modic BMW Tester.
Umístění součástí systému:
(1).Řídící jednotky motoru a ABS-pravý přední podběh.
(2).Elektromagnetický ventil-na motoru.
(3).Podtlakový ventil-přímo na sání,na vrchní části.
(4).Klapka-přímo uvnitř sání v airboxu.
(5).Akumulátor podtlaku-pod sáním.
 

2. VHÁNĚNÍ VZDUCHU DO VÝFUKU:
Řídící jednotka motoru(7) PIN 23 pustí signál o maximální délce 125 vteřin:
-signál o nastartování motoru
-otáčky motoru(do 4600 ot/min)
-teplota motoru(vody) do 30’C
Funkce-signál z jednotky motoru spustí relé(8) paralelní kompresor(9) a elektromagnetický ventil(10),který otevře podtlakový ventil(11)Vzduch proudí z kompresoru do výfuku,ještě přes kontrolní zpětný ventil(12),který zabraňuje zpět výfukovým plynům z výfuku do kompresoru.
Umístění součástí systému:
(7).Řídící jednotka motoru umístěna v mot.prostoru na pravém podběhu.
(8).Relé-je umístněno v boxu řídících jednotek,vedle řídící jednotky motoru.
(9).Kompresor-zepředu na motoru,pohaněný řemenem.
(10).Elektromagnetický ventil-pod sáním.
(11).Podtlakový ventil-pravá přední strana motoru.
(12).Zpětný ventil-pravá přední strana motoru.
(13).Tlakový ventil-pravá přední strana motoru.

 

Výkonový graf motoru:

Technická data motoru S38 -M5 3,6 E34

 T.H. a M.P.
www.BMWPOWER.cz