Vzhledem k výrobě budoucích přeplňovaných motorů BMW, což je nutnost pro udržení průměrných předepsaných emisí na kilometr, tudíž potřebě dlouhých převodů a potřebě kroutícího momentu z nízkých otáček, jsme pochopili, že poslední ostré velké atmosférické motory jsou V8 a V10. Pečlivě jsme zvažovali, který z těchto  motorů použít pro vozy GTR. Při dnešních propozicích FIA a zrušení restriktoru pro turbomotory jsme pochopili že motor do 450hp nic neřeší. Zůstala tak jediná volba BMW V10 S85. Samozřejmě se nabízí možnost upravit také přeplňovaný motor BMW, nebylo by zde problém dosáhnout 800-1000hp ale jelikož si myslíme, že atmosférické motory patří k BMW tak jak k Mercedesu zlatý řetězy :-) Byla zvolena ta těžší varianta, ale dle našeho soudu pro diváka a nadšence pro M-power motory ta správná. V prvním testu motoru po odtučňovací kůře vanosu a dalších poměrně těžkých součástek, které tam nutně nemusely být, a úpravě motoru, bylo dosaženo 570hp 535Nm a to jsme díky problematické palivové soustavě přišli mimnimálně o 15hp. První dojmy jsou vynikající, o zvuku nemluvě a krouticí moment nad 500 Nm od 5400-8000ot je v ideálním rozložení pro sekvenční převodovku. Těšíme se na první testy motoru v nějakém pěkném BMW. Pevně věříme, že verze EVO2 či EVO3 bude na hranici 600hp.