Z vnějšku je nejnápadnější ostře oranžový lak, byť jde zřejmě jen o záležitost tohoto před produkčního kusu, speciální odlehčená 19´ černá kola a s pneumatikami 255/35 vpředu a 285/30 vzadu, přední nastavitelný karbonový spoiler a zadní nastavitelné přítlačné křídlo, odvozené od typu používané na 320si v seriálu WTCC. Hlavním rozdílem je ale úbytek váhy o téměř 200kg tzn. 1490kg, oproti sérii- 1680kg. V interiéru zmizeli zadní sedačky, klimatizace, autorádio, navigace apod. Přední sedačky jsou 6-ti bodové skořepinové, potažené alcantarou, volant je také potažen tímto materiálem, spousta dílů je z karbonu, zadní okna z makrolonu, výfuk dokonce titanový. Naopak přibyl ochranný rám, vypínač odpojující baterii a hasící přístroj. Brzdy jsou šestipístkové s plovoucími kotouči a podvozek je plně nastavitelný. Motor vychází ze sériové verze 4,0l osmiválce se 420PS, objem byl ale zvýšen na 4,4l a výkon narostl na 450PS. Poháněná jsou samozřejmě zadní kola přes 7-stupňovou dvouspojkovou převodovku s přenastaveným programem řazení.
Dynamické parametry nebyli zveřejněny, ale očekává se že BMW bude chtít s tímto modelem překonat čas ikonické M3 CSL na legendární trati Nordschleife, která je dodnes nejrychlejším sériovým BMW na tomto okruhu. Zajetý čas je 7.50 min v roce 2003, takže BMW 6 let nepostavilo nic, co by se M3 CSL přiblížilo J .
Jako zajímavost uvedeme, 9-ti násobný mistr světa MotoGP Valentino Rossi se stal vítězem BMW M Adwards- nejvíce vyhraných kvalifikací za tento rok a získal tak bílé BMW M3 sedan a jako prvnímu člověku mu bylo umožněno svést se v novém M3 GTS na okruhu Paul Richard.

Pro případné zájemce- model příjde do prodeje na jaře 2010, za cenu 115000 euro.