BMW 320iS e30

Sériové provedení 320iS – 2dvéřové + 4dvéřové

 

E30 320iS…při vyslovení tohoto označení dokáže málokdo přesně říci, o jaký model této oblíbené řady mnichovského výrobce se jedná. Nedoceněná rarita, která je ještě vzácnější než dnes už legendární M3 e30. 320iS je speciální model série 3 pro italský a portugalský trh, a to proto, že v těchto zemích je velmi nevýhodná sazba silničního pojištění pro vozy s motorem o obsahu nad 2,0 litrů. Tento model měl čtyřválcový motor o obsahu 1990 cm3, typové označení S14 B20, původně vyvinutý BMW Motorsport pro vůz M3. Z ostatních komponentů M3 byla stejná jen sportovní převodovka - vše ostatní je shodné s 325i M-technic sériového provedení. 320iS se také vyrábělo v Regensburgu s ostatními modely trojkové řady.
Nabízí se otázka, proč má 320iS motor z M3, ale už ne vzhled M3. Odpověď hledejme v marketingu firmy BMW. M3 byla unikátní, limitovaná produkce téměř závodního vozu s řadou jedinečných řešení jak v konstrukci, tak i ve vnějším vzhledu karoserie. 320iS také nikdy nebyla vytvořena jako homologační speciál. Byla spíše vytvořena jako sportovnější a luxusnější alternativa 325i e30 pro specifický italský a portugalský trh.

M3 e30

 BMW vyrábělo 320iS pouze ve verzi bez katalyzátoru, s levostranným řízením a dodávala se jen na italský a portugalský trh jako dvoudvéřový a čtyřdvéřový vůz. Čtyřdvéřové varianty se od listopadu 1987 až do listopadu roku 1990 vyrobilo celkem 2540 ks, dvoudvéřová varianta se vyráběla od září 1987 do července roku 1990 v celkovém počtu 1260 vozů. Za tři roky se 320iS obešla bez modernizací mechanických částí, změny byly pouze kosmetické a ve stejném rozsahu jako u ostatních modelů trojkové řady.

 Dvoulitrový motor S14 ze 320iS je identickou verzí motoru 2,3 l z modelu M3, pouze se sníženým zdvihem z 84 mm na 72,6 mm, což znamená celkový objem zmenšený na 1990 cm3. Všechny motory S14 kombinují blok motoru z typu M10 se čtyřventilovou hlavou, odvozenou z šestiválcového motoru M88 vozu M1. Speciální úpravy se týkaly boxu sání se čtyřmi sacími klapkami po jedné pro každý válec, vstřikovací části a speciálních laděných výfukových svodů a klikové hřídele s osmi protizávažími. Stejně jako u motorů M88 a později S38 (M5) se S14 obešla bez hydraulických nadzdvihátek ventilů, a proto vyžadovala pravidelné seřizování ventilové vůle. Díky těmto úpravám dosáhl motor S14 B20 skvělého výkonu 192 PS při 6900 ot/min a točivého momentu 210 Nm při 4900 ot/min (např. při 5000 ot/min 73 % celkového výkonu) oproti S14 B23 2,3 l - 200 PS při 6750 ot/min a 241 Nm při 4750 ot/min.

Převodovka je shodná s evropskou verzí M3, jedná se o pětistupňovou manuální převodovku Getrag 260 s obráceným řazením, tzn., že jednička se řadí doleva dolů k řidiči, dvojka nahoru, atd. Diferenciál je oproti M3 kratší, s převodem 3,46 : 1 se svorností 25 %.

Sportovní převodovka Getrag 260

Podvozek se nijak nelišil od standardní trojkové řady. Vpředu zavěšení typu MacPherson, vzadu polovlečená ramena. Tlumiče, pružiny a stabilizátory jsou shodné s verzí M-technic.
Brzdy jsou shodné s brzdami, používanými na šestiválcových modelech - vpředu ventilované kotouče o průměru 260 mm, vzadu plné, také o průměru 260 mm. ABS je stejné s ostatními modely e30.
 

 Exteriér: speciální alu kola o ½ palce širší než standardní provedení, tzn. 195/65 VR 14. Z vnějšku se lišilo pouze označením na zádi vozu a výfukem se dvěma koncovkami jako u šestiválcových provedení. Čtyřdvéřová varianta byla pouze s předními mlhovkami, 14´ alu koly a zadním spoilerem v barvě vozu. Dvoudvéřová varianta se dodávala pouze v kompletním aerodynamickém kitu M-technic II (totožné s 325i M-technic) - přední spoiler pod nárazník, boční prahy spolu s panely na dveře a bok, zadní spoiler pod nárazník a zadní dvoudílné křídlo, a také zrcátka, lakovaná do barvy karoserie a černé lišty okolo oken (Shadowline).

 Interiér: identický se standardními provedeními e30 v roce 1987, použity pouze přístroje z M3 - rychloměr do 260 km/h, otáčkoměr s červeným polem začínajícím v 7000 ot/min a teplotou oleje místo „ekonoměru“. Interiér čtyřdvéřové varianty byl poměrně spartánský -sériové sedačky, el. zrcátka, centrální zamykání, vyhřívaní zadního okna. Dvoudvéřová varianta na tom byla nepoměrně lépe - např. čtecí lampičky ve zpětném zrcátku, sportovní sedačky, tříramenný kožený volant a řadička. Pro obě verze bylo možné i toto: klimatizace, el. okna, manuální nebo elektrické střešní okno, digitální hodiny, palubní počítač a kožené čalounění interiéru, ABS i posilovač řízení byly v základní výbavě.

Speciální verze 320iS e30 - žádné speciální edice a provedení 320iS nebyly vyrobeny.

Barvy karoserie: Diamont black metallic, Delphin gray metallic, Salmon silver metallic, Granite silver metallic + čtyřdvéřova verze také v Alpine white, Cinnadar red, Black.

Barvy interiéru: antracitová nebo šedá látka, a také černá, červená „Cardinal“, přírodní a stříbrnošedá kůže.

Závěrem lze říci, že 320iS, která je díky svému nenápadnému vzhledu „vlk v rouše beránčím“, není sice tak úplně levnější variantou M3 e30, ale - dle mého názoru – se jí tak z 80 % svými jízdními vlastnostmi vyrovná. Ve své době byla i její cena o pětinu nižší než u M3.
 

M.P.
www.BMWPOWER.cz