BMW řady 6

Po dlouhých 14 letech přichází opět na trh nástupce šestkového kupé mnichovského výrobce,zatím jen v provedení kupé,  kabriolet s plátěnou střechou se představí na Detroitském autosalonu v lednu příštího roku.

Nové BMW 645Ci je velké uhlazené,technologicky vyspělé a velmi komfortní kupé na dlouhé cesty a proto považovat tento vůz za sportovní by nebylo to pravé,spíše za GT jednadvacátého století.Není to nástupce velmi obdivovaného 635Csi-celkovým charakterem je bližší již téměř zapomenuté řadě 8.V Mnichově očekávají roční prodeje pohybující se okolo hranice 20 tisíc kusů,což by s příchodem modelů 630Ci a hlavně s desetiválcovou M6 nemuselo být vůbec nereálné.

Z hlediska vnějšího vzhledu se šestka přesně řadí k novému designu Chrise Bangla,který započal novou sedmičkovou řadou.Pro některé příznivce je vzhled opět velmi kontroverzní,ale v reále je to prý lepší.A až se kolem vás někde na silnici přežene s tichým hřměním vidlicového osmiválce možná změníte názor..Nicméně není mnoho aut,které by z různých pohledů vypadaly tak odlišně.Spousta designově komplikovaných křivek vedoucích odnikud nikam krásný příklad je zadní víko kufru.Zepředu vás upoutá dlouhá linie kapoty,prudce se svažující linie střechy,nádherně vystouplé lemy blatníků a také velmi výrazně tvarované přední světlomety.Jestliže nová pětka připomíná svou přídí pohled orla,tak šestka má pohled žraloka.Z boku překvapí dlouhé převisy vůz je o 20mm kratší než pětka na jejíž podlahové plošíně je postaven-má však o 108mm zkrácený rozvor.Záď zdědila po sedmičce baculatý vzhled a vypadá zezadu poněkud těžkopádně.

 

Z konstrukčního hlediska je nová šestka blíže spíš pětce,než sedmicče.Díky použití lehkých materiálu-hliníkový je podvozek,brzdové třmeny,přední nosníky,z plastu jsou obě kapoty a dveře je šestka i přes mnohem vyšší pasivní bezpečnost,torzní tuhost a v neposlední řadě i výbavu je o celých 165kg lehčí než předchůdce,váží tedy 1615kg.

Po technické stránce jsou opět použity nejmodernější prvky a systémy.Příplatkové aktivní řízení si překvapivě u pětkové řady,objednává 40% německých zákazníků.Motor je známý vynikající osmiválec do V s rozevřením válců 90stupňů o objemu 4,4L a výkonu 333PS a 452Nm.Z převodovek je na výběr jak šestistupňový manuál,tak i poloautomatické řazení SMG a také šestistupňový automat.

Interiér je pojat velmi funkcionalisticky,inspiruje se pětkovou řadou-zjednodušený I-Drive,dvě identické přístrojové kapličky s překvapivě příliš malými přístroji.Výborné jsou přední sedačky,na zadních mají vyšší postavy problém s místem nad hlavou a skvělá je pozice za volantem.Kufr má i díky velkému převisu,objem 450l.

Na všechna případná negativa,ale ihned zapomenete po usednutí do vozu a nastartování skvostného motoru.Okamžitě se v něm cítíte jako doma,kupé dělá vše přesně tak,jak od takového auta očekáváte.Nesmíte však zapomenout,že pod kabátem kupé se skrývá stejné auto,jako v nové pětkové řadě,jen jeho řízení je víc „přímější“ víc „Bmw“..Takže tam,kde je nová pětka nedotáčivá,šestka drží vpředu i vzadu,jako o život a i když odpojíte všechny elektronické pomocníky,tak zadní kola drží tak silně,že samotným výkonem,nejste schopni na suchu je utrhnout.Mimochodem adheze kol je zcela neuvěřitelná a až na supersporty a rally speciály,se u „normálního“ auta nesetkáte s tak velkým bočním přetížením.Na motoru je vynikající jeho zvuk,který ve středních otáčkách připomíná velké americké závodní osmiválce a ke konci přechází do utlumeného řevu-ten je však kvůli charakteru auta slyšet jen zvenku.Bmw přešlo(kvůli spotřebě) na delší zpřevodování a proto trojka jede přes 160km/h a maximální rychlost-omezovač 250km/h-dosáhnete jak na pátý,tak i na šestý stupeň.

Pokud najdete zalíbení v jeho tvarech,zjistíte,že jako celek je to jedno z nejpůsobivějších aut současnosti,skvělý dopravní prostředek na cestování napříč kontinenty,sportovní GT,pokud však chcete sportovní auto,musíte počkat na desetiválcovou M6
 

 TECHNICKÉ ÚDAJE  BMW 645Ci

www.BMWPOWER.cz