BMW 3.0 CSL

Model CSL představoval nízkohmotnostní verzi šestiválcového kupé, které sloužilo jako vlajková loď automobilky BMW. Byl určen k homologaci ve Skupině 2 evropského šampionátu závodů cestovních vozů. První typy CSL se představily v květnu r. 1971. Síla stěn karoserie se zeslabila, nárazníky předních stěn zmizely, vzadu je tvořil díl ze skleněných vláken a kapotu obohatily závodní úchyty.

Postranní okénka, vyrobená z plexiskla, se stahovala ručně a povrchový díl dveří byl vytvořen z lehkých slitin - to vše v zájmu snížení hmotnosti. Továrna dokonce zanedbávala protikorozní ochranu a odhlučnění a spolu s drastickým ochuzením interiéru se proti kupé ušetřilo 181 kg. Maximální rychlosti se to příliš nedotklo, avšak zrychlení bylo mnohem lepší. Odpružení posílily plynové tlumiče Bilstein a pružiny s progresivní charakteristikou. Širší pneumatiky na sedmipalcových discích Alpina si díky předpisům vynutily chromové olemování a rozšířené vykrojení blatníků. Takových typů, odlišených od standardních modelů CS a CSL černým proužkem na boku karoserie, bylo vyrobeno celkem 169, všechny s levostranným řízením. Původně byl model CSL osazen karburátorovou verzí řadového šestiválce 2985 cm3 (o výkonu 180 PS). Nepatrným zvětšením vrtání objem válců vzrostl v dubnu 1972 na 3003 cm3, a vůz tak mohl vklouznout do třílitrové Skupiny 2 závodů. Elektronické vstřikování Bosch součastně nahradilo dvojité karburátory Zenith, a díky těmto změnám výkon vzrostl na 200 koní. (Podle tehdejší technické specifikace byly k dispozici i motory 3003 cm3 s karburátory). Počet těchto modelů dosáhl čísla 539. Ve Velké Británii se uvedla tato vozidla s „městskou výbavou" a označením RHD v říjnu r. 1972. Vyhovovat měla řidičům, kteří toužili po nízkohmotnostním závodním automobilu, avšak odmítali nepohodlí. A tak většina odstrojeného vybavení putovala zpět do vozů. Britští dovozci odebrali 500 kusů CSL, ale jejich cena byla příliš vysoká - vyšší než u Astonu či Jensenu. Navíc ne každému vyhovovaly sportovní sedačky Sheel, do nichž se nesmírně obtížně soukalo, a ne všichni toužili po slitinových dílech, snadno náchylných k poškození.

Verze 3,2l (která si vysloužila přezdívku „BATMOBILE") se představila v srpnu r. 1973. K dispozici byly jen vozy s levostranným řízením, které poháněl větší 3,2litrový (3153 cm3) motor o výkonu 206 PS. Automobilku vedla snaha homologovat pohonnou jednotku o zdvihu 84 mm, kterou využívala v továrních závodních kupé. Motor byl stále označován jako třílitr. Stejná odlehčená karoserie (původně dodávaná jen v laku stříbrného odstínu Polaris nebo v bílém provedení Chamonix, na přání se sportovními proužky) obsahovala dveře a kapotu, vyrobené z lehkých slitin. Využití přítlačné energie a hmotnostní rozložení sil si však vyžádaly víko zavazadlového prostoru z oceli, připravené k montáži spoileru. V západním Německu odporovalo takové zařízení předpisům, a tak bývalo uloženo v zavazadlovém prostoru. Přestože se to bude zdát podivné, spoiler se rozhodující měrou zasloužil o úspěchy kupé v evropském seriálu závodů cestovních vozů. Mohutná aerodynamická přítlačná síla totiž pevně držela záď automobilu na vozovce. Za vytvořením spoileru ve stuttgartském aerodynamickém tunelu stáli Jochen Neerspach a Martin Braungart z oddělení BMW Motorsport. Těm se podařilo nalézt v předpisech FIA jistou mezeru, která umožňovala zdokonalit stávající modely „vývojovými vylepšeními". Tovární typy CSL se měly vrátit do evropské soutěže a pracovníci automobilky hledali cestu, jak omezit aerodynamický vztlak při rychlostech nad 200 km.

Vylepšení fungovalo - tovární typy CSL snadno při své první účasti v závodě na Nurburgringu předčily Fordy Capri, když čas jednoho kola snížily o 15 s. Užití spoileru na trati si z hlediska homologačních předpisů vyžádalo jejich montáž i na sériových vozech. Komplex zahrnoval rovněž mohutný přední spoiler, střešní spoiler nad zadním oknem, malý spoiler na hraně víka zavazadlového prostoru a pryžové podélné pásy na horní hraně předních blatníků.

BMW 3.0 CSL - počty vyrobených kusů:

* V roce 1971 bylo 169 ks 3.0 CSL označováno VIN číslem 3.0 CS

R.V.
www.BMWPOWER.cz