CHIPTUNING


Mapa paliva

Zaručeně každý z vás slyšel o CHIPTUNINGU. Jen málo co způsobilo na scéně tuningu takový rozruch, jako právě chiptuning. Bohužel spousta lidí se setkalo s opravdu neodborně provedenými úpravami.Velice mnoho hlasů dokonce tvrdí, že je to podvod. Pokusíme se Vám to vysvětlit.
Hned na začátku musíme zmínit, že nelze napsat, jak většina firem tvrdí, že se u každého auta chiptuningem zvedne výkon, kroutící moment, sníží spotřeba a životnost. Naše zkušenosti to však nepotvrzují.
 Je pravda, že u spousty modelů, zejména TDI,  to zjednodušeně lze říci. Nemůžeme však na to množství a variací motorů brát stejný metr. Jednoznačně lze říci, že až na některé typy aut, kde se výkon snižuje uměle, aby nekonkuroval např. v rámci koncernu, popř. automobilky jiným motorům, že hodnoty nastavené výrobcem, jsou ideálním kompromisem mezi výkonem, kroutícím momentem, spotřebou, emisemi a spolehlivostí. Výrobce musí počítat s nižším oktanovým číslem, odlišnými podmínkami ve vysokých a nízkých teplotách, atd., proto jsou většinou hodnoty do výroby o něco staženy, a vzniká tak prostor pro chiptuning.
 

A teď několik bodů o chiptuningu:

1. U atmosféricky plněných motorů (až na výjimky) nárůst max. o 10%
2. Po chiptuningu je ve většině případů nutno tankovat místo benzinu s okt. číslem 95, benzin s okt. číslem 98.
3. Jednoznačně stěžejní pro chiptuning jsou motory TD a TDI, kde se dá navýšit výkon až o 30% a většina motorů při odborné úpravě pracuje bezproblémově.
4. U motorů benzinových, turbo motorů by tyto úpravy měli provádět jen opravdu špičkoví úpravci. Neodborným zásahem lze hodně pokazit: příkladem toho jsou malé vstřikovací ventily, u kterých dochází posléze k přehřívání.
5. Tzv. POWERBOXY používat jen na automobilech, kde se to nedá udělat úpravou řídící jednotky.
6. U sportovních motorů typu M3, M5 apod. musí být úprava velmi citlivě provedena hlavně co se týče omezovače maximálních otáček. Např. u motoru modelu M3 E46, kde BMW MOTORSPORT tento motor naladil skoro k dokonalosti, kde max. otáčky činí 8000 ot/min, je úprava řídící jednotky zbytečná - max. velice jemné doladění. Nárůst výkonu motoru ze sériových 343 PS až na 370 PS, což většina úpravců nabízí, je pouhým chiptuningem holý nesmysl.
7. Úpravy jednotek provádět jen na motorech v perfektním stavu a bez problémů, např.s nefungující vahou vzduchu, atd. V žádném případě neupravovat motory ve špatném technickém stavu. U nových motorů až po ujetí cca  30 000 km.
8. Stejný program např. u motoru 525 tds se nemusí chovat stejně v každém autě, záleží na stavu motoru a komponentů.
9. Bez chiptuningu nemůže žádný úpravce perfektně naladit motor, ale většinou se provádí celý kit, např. vačky, svody, sání, atd. Pokud se mechanicky perfektně naladí motor, tak bez přísunu správného množství paliva a zapalování směsi Vám motor nikdy nepojede tak jak má což právě u elektronických systémů zajišťuje úprava řídící jednotky.
10. Neodborně provedeným zásahem do programu řídící jednotky se dá MNOHO ZKAZIT.

Samozřejmě, každá jednotka je konstrukčně odlišná, a je třeba pamatovat, že ne každá si nechá změnu líbit, a jsou případy, že při velkém navýšení může jednotka padat do tzv. nouzového režimu. Často se setkáváme s dotazy, zda je možné upravovat řídící jednotky typu jetronic, což by sice velice pracně šlo, ale v praxi se to nepoužívá.
 Za velké rozšíření chiptuningu mohou motory přeplňované vznětové, u kterých je nárůst obrovský bez jakékoliv další úpravy. Při každé úpravě se doporučuje výměna všech filtrů. U benzinových turbomotorů, kde se nedá zvedat tlak turba v řídící jednotce dodáváme tzv. boostcontroler, kterým se dá tlak turba ovládat. Samozřejmě máme v nabídce regulátory tlaku, paliva díky kterému můžeme seřizovat tlak paliva v liště.
 

Toto téma je velmi obsáhlé a není v našich silách vměstnat vše do jednoho článku a i proto doufáme, že jsme vybrali to nejdůležitější. Věříme, že Vám budeme moci nabídnout to nejlepší z oblasti CHIPTUNINGU.

BMWPOWER.CZ
Tomáš Hajro, Kornice 42, 570 01
bmwpower@bmwpower.cz , tel:+420 608 252 552,